Les VEN chinois séduisent le marché du VTC sud-américain

Depuis le début de l'année, la flambée des prix du pétrole a porté un coup dur à l'industrie du transport, notamment aux chauffeurs VTC de nombreux pays d'Amérique du Sud. Grâce à leurs avantages considérables en matière d'économie d'énergie, les VEN chinois deviennent une option pratique pour réduire les dépenses quotidiennes.

Luis, chauffeur depuis huit ans à São Paulo, au Brésil, conduit un Haval H6 HEV du constructeur chinois GWM. Son véhicule hybride lui fait économiser jusqu'à 50 % de frais, il paie environ 0,35 à 0,4 real brésilien (environ 0,06 à 0,08 dollar) par kilomètre, contre plus de 0,8 real de carburant pour un véhicule à essence de même taille.

Cependant, la plupart des chauffeurs VTC au Brésil sont des travailleurs indépendants, et l'achat d'un VEN de plus de 100 000 reais reste une charge importante. Même pour ceux qui sont prêts à changer de véhicule, il y a encore des préoccupations pratiques, comme la commodité de la recharge, l'impact sur leur temps de travail, le poids du remboursement d'un prêt et la valeur de revente à long terme du véhicule.

Finalement, c'est un groupe d'entreprises chinoises opérant à l'étranger qui leur a donné la confiance nécessaire pour franchir le pas.

Récemment, 99, une plateforme brésilienne de services exploitée par l'entreprise chinoise de VTC DiDi Chuxing, a signé un accord de coopération avec la société brésilienne de location de voitures Movida afin d'offrir aux chauffeurs des options de location de véhicules électriques à coût réduit. Selon 99, les chauffeurs peuvent réduire leurs coûts d'exploitation d'environ 80 % en passant aux VEN.

À ce jour, 99 couvrent plus de 4 400 villes au Brésil, et comptent plus de 35 000 VEN en circulation, qui ont parcouru plus de 200 millions de kilomètres au total.

Ces dernières années, le marché brésilien des VEN a connu une croissance rapide. Les données de l'Association nationale des constructeurs de véhicules automobiles du Brésil montrent que le Brésil a importé plus de 280 000 véhicules au premier semestre, dont près de la moitié provenaient de Chine.

Toutefois, les infrastructures de recharge restent sous-développées, ce qui freine une adoption plus large des VEN. En juillet, 99 a conclu un accord de coopération stratégique avec GAC Energy, GAC International et l'opérateur brésilien de recharge GreenV, prévoyant de déployer 242 stations de recharge rapide au Brésil d'ici 2030.

Les constructeurs automobiles, comme GWM et BYD, apportent également leurs contributions en livrant des chargeurs portables et en construisant des points de recharge, notamment 600 nouveaux points de recharge en courant continu dans huit grandes villes, avec des projets de déploiement de 1 000 stations de recharge rapide au Brésil d'ici la fin de 2027.

L'utilisation croissante des VEN chinois par les chauffeurs VTC à l'étranger reflète un changement discret dans la manière dont l'industrie chinoise des VEN se développe — du modèle 1.0 au modèle 2.0.

Dans le modèle 1.0, les services s'achevaient à la livraison complète du VEN chinois. L'absence de réseaux de service et d'infrastructures de recharge limitait la notoriété et l'acceptation des marques chinoises de VEN.

Dans le modèle 2.0, la fabrication, la location et l'exploitation des véhicules répondent aux problèmes locaux et fournissent des solutions pratiques. Ce modèle permet aux marques chinoises de VEN d'établir une présence plus profonde sur les marchés étrangers.

De nombreux constructeurs automobiles chinois ont commencé à construire des usines à l'étranger afin de localiser leurs chaînes d'approvisionnement, comme l'usine BYD au Brésil qui a sorti son 100 000e VEN de la chaîne de production en juillet de cette année.

Une offre de véhicules plus diversifiée et des services après-vente et systèmes de soutien de plus en plus complets permettent aux plateformes et aux sociétés de location de proposer aux chauffeurs davantage de modèles et d'options d'utilisation. Pour les plateformes de mobilité urbaine, les VEN passent progressivement de programmes pilotes à petite échelle à une application à grande échelle, a déclaré un représentant de DiDi Chuxing.

En 2022, 99 a pris l'initiative de créer l'Alliance brésilienne pour la mobilité durable afin de promouvoir l'adoption des véhicules électriques et le développement des infrastructures de recharge. L'alliance compte désormais plus de 30 entreprises chinoises et brésiliennes issues de secteurs tels que la construction automobile, la location de véhicules, l'énergie et la banque numérique. Au cours des cinq prochaines années, 99 prévoit de promouvoir l'immatriculation et l'exploitation de plus de 300 000 VEN au Brésil, faisant progresser davantage la mobilité verte et la logistique bas carbone dans le pays.